بينما تشرع اللجنة العليا للمشاريع والإرث في توظيف واختيار الرياضيين لعام 2023، يتحدث رئيس التطوير في البطولة جو أكرويد عن رحلة الدراجين في هذا الموسم الافتتاحي، بدءا من برامج التقييم الأولية، مرورا بالاختيار والاختبار وأربع جولات مذهلة من السباقات شديدة التنافس...
إي إس سي: يتمتع اثنان من الدراجين بخبرة أولمبية ، وقد فازوا بميداليات ذهبية على أكبر مسرح ، لذلك من الواضح أن لديهم ميزة تنافسية ونفسية. كيف كان أداؤهم بشكل عام؟
جو: كانت المادية المحددة ل S1-X تجربة جديدة للجميع. كان أحد المجالات التي كافح فيها اثنان من الدراجين بين ذراعيهم وكانوا يحصلون على ما يعرف باسم "مضخة الذراع" أو المصطلح التقني لها هو متلازمة المقصورة. وهذا يعني في الأساس أن أذرعهم لم تكن مسترخية بما فيه الكفاية وأن الدورة الدموية انخفضت ، مما يعني أن تراكم الضغط يوقف عمل يديك. إنه شائع في موتوكروس وينتج عن كونه متوترا جدا في الجزء العلوي من جسمك. في حين أن بعض الدراجين كانوا حول منافسة عالية المستوى ، ربما كان البعض الآخر متوترا أو عصبيا بعض الشيء ، مما كان له تأثير على أدائهم.
في المقابل ، كان بيلي مورغان ، وهو متزلج أولمبي على الجليد ، شجاعا تماما. لا أستطيع أن أقول بصراحة أنني شاهدت أي توتر أو توتر معه في أي مرحلة - إذا كان هناك أي شيء كان عكس ذلك - لقد اتخذ الأمر بخطوة. لكن خلفيته تدور حول مجرد "إرسالها" ولن يواجه أي مشكلة إذا أدى ذلك إلى سقوطه أو الاتصال بالحواجز. كان نهجه في السباق هو الوقوع في الأمر بدلا من التفكير فيه كثيرا. في بعض الأحيان يمكن أن يؤتي ذلك ثماره ، وأحيانا لا.
eSC: ماذا عن المتسابقين الآخرين ذوي العجلتين في الميدان ، ولا سيما سائقي الدراجات النارية BMX الذين تنافسوا على سباق أنتوني جوشوا 258؟
جو: أعتقد أنه كان لدينا جميعا توقعات محددة من دراجي BMX لأن العديد من جوانب المنافسة كانت قابلة للتحويل إلى eSC. على سبيل المثال ، بدءا من منحدر ، وجود ستة متسابقين في سباق ، سلسلة من درجات الحرارة بالضربة القاضية. لكنني أعتقد أن كلا من تري وايت وويلفريد نجوغونا سرعان ما أدركا أن الأمر ليس هو نفسه. يختلف التحكم في دواسة الوقود واستخدام زر التعزيز الاستراتيجي والهجوم على الفرامل.
لا يمكنك صدم سكوتر داخل منافس كما يمكنك على دراجة دفع. وبعد التحدث إلى Tre ، في مشهد BMX ليس لديهم نفس خطوط السباق كما تفعل في مضمار سباق الطريق. وهو نفس الشيء في موتوكروس أيضا. من خلال تصميم مساراتهم ذات البنوك العالية ، يمكنك اتخاذ قرار بشأن ما إذا كنت تدير ساتر ترابي كبير ، أو تعمل بشكل أكثر إحكاما ، لذلك هناك طرق مختلفة لاتخاذ المنعطفات التي تختلف عن خطوط السباق في عالم سباقات الطرق.
إن مهاجمة السكوتر بقوة شديدة ، كما قد تفعل مع دراجة BMX ، سيؤدي فقط إلى حوادث ، في حين أن S1-X يستدعي البراعة والتعاطف الميكانيكي. على سبيل المثال ، سقط تري في مرسيليا عندما جرفت العجلة الخلفية عليه ، لكنه متسابق يحمل قدرا هائلا من الزاوية العجاف وهذا يضعك حقا على حدود ما هو ممكن جسديا.
يعود الكثير منها إلى الثقة والزاوية الهزيلة هي مفهوم غريب تماما عن شخص جاء من سيارة أو خلفية كارتينج. خذ على سبيل المثال أنطوان برنارد ، الذي قضى الكثير من الوقت في الكارتينج.
لديه فهم جيد حقا لخط السباق ونقاط الكبح ، لكن عقلية العجلات الأربع مختلفة تماما. تشعر تقريبا أنك لا تقهر ، لأنك إذا ارتكبت خطأ في الكارت ، فمن المرجح أن تدور فقط. لكن الخطأ في eSkootr يمكن أن يكون أكثر تكلفة بكثير. أنت تقف عاليا جدا على هذه الدراجات البخارية ، لذلك لا يساعد بالضرورة أن تأتي من خلفية ذات أربع عجلات.
eSC: إذن ما هي القيود التي عانى منها الدراجون من خلفية الدراجة؟
جو: من تجربتي الخاصة في سباق الدراجات ، ما تبحث عنه هو ردود الفعل من خلال المقاود وأصابع قدميك ومركز ثقلك أقل عندما تكون في وضع منخفض عبر الدراجة. ولكن مع السكوتر ، إنه موقف مختلف تماما ، والذي يدور حول وضع ساقيك. نعم ، السرعات أبطأ ، لذلك يتمتع راكبو الدراجات بمزيد من الوقت للرد ، لكن الشعور مختلف.
كافحت شخص مثل روبرتا بونزياني في البداية في لندن ، ولكن يمكن القول إنها كانت متسابقة اليوم في مرسيليا ، وفازت بكل حرارتها. لكنها كانت مشابهة للفتيات الأخريات اللواتي يتسابقن في البطولة الإسبانية والإيطالية لأنهن معتادات على حلبات واسعة جدا وواسعة. لديهم بعض من أكثر المسارات أمانا في العالم ، مع أقسام كبيرة من الجريان السطحي والحواجز البعيدة عن المسار.
في لندن وسيون ، كان لدينا مسارات شوارع ضيقة حيث كانت الحواجز قريبة من المسار و chicanes صعبة ، وأسطح الطرق المختلفة ، والزوايا التي تحتوي على مداخل عمياء وأعتقد أنهم كافحوا مع هذا الجانب. أحد المتسابقين الذين لم يفعلوا ذلك كان دان بروكس ، الذي اعتاد على السباق على الحلبات البريطانية ، مثل أولتون بارك وكادويل بارك ، وهي أكثر إحكاما وتعقيدا من برشلونة أو مونزا.
بمجرد وصولنا إلى بول ريكار ، لاحظت أن بعض راكبي الدراجات النارية الأوروبيين عادوا إلى مناطق الراحة الخاصة بهم. لقد أثار دان إعجابي حقا بنهجه الذي كان ناضجا للغاية ويمكنك أن ترى الفرق في بعض المشكلات التي تجنبها على المسار الصحيح. كان قادرا على قراءة من كان خلفه وتخمين ما سيفعلونه بعد ذلك ، وكان مدركا مكانيا طوال السباق. وقد ساعده ذلك على تجنب الانهيار الذي لا مفر منه تقريبا عدة مرات خلال العام. هذه هي حرفة السباق التي لا يمكنك تعليمها.
ما رأيناه هو اختلافات شديدة بين الطريقة التي يستجيب بها الدراجون في المواقف المختلفة. ولكن إذا وضعت مجموعة من الأشخاص من مختلف التخصصات على شبكة معا ، فهذا بالضبط ما ستحصل عليه - وهذا ما جعل الموسم الافتتاحي ل eSC مقنعا للغاية.
لمعرفة المزيد حول كيفية أن تصبح راكبا في eSC.
