يعمل بيتر رايت في طليعة تكنولوجيا رياضة السيارات الجديدة لأكثر من نصف قرن.
ربما اشتهر بإعادة تعريف الديناميكا الهوائية لسيارات السباق في فريق لوتس في F1 ، مما أدى إلى تقديم هيكل "التأثير الأرضي" الثوري في عام 1977.
بعد وفاة آيرتون سينا في عام 1994 ، تم تعيين رايت رئيسا للجنة السلامة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وكان في طليعة التحقيق الفني الذي حول السلامة في بطولة العالم.
الآن واجه تحديا جديدا مع فريق خبراء السلامة في F1 في لجنة التنقل الصغير والرياضة ، وهي صانع القواعد والمنظم لبطولة eSkootr الجديدة.
بالإضافة إلى وضع ونشر لوائح فنية جديدة لسباق السكوتر الإلكتروني عالي الأداء ، تقوم اللجنة بالتحقيق في فرص السلامة المحتملة للدراجات البخارية الكهربائية على الطرق. تحدث بيتر رايت إلى محرر Zag Daily حول النتائج الفنية والسلامة من الموسم الافتتاحي ل eSC.
Zag Daily: ما هي بعض الدروس الرئيسية التي تعلمتها من الموسم الأول من eSC؟
PW: "لقد أظهرت لنا تجربة السباقات مدى سهولة فقدان الدراجين السيطرة على دراجاتهم البخارية. يمكن أن يأتي فقدان السيطرة هذا مع القليل من التحذير ، ويصعب التعافي منه ، مما يؤدي إلى إصابات محتملة.
"وجدنا في السباقات أن الرأس والرقبة ومفاصل الأطراف العلوية والسفلية هي المكان الذي يمكن أن تحدث فيه هذه الإصابات ، مما يعكس نتائج بيانات الإصابات المحدودة المتاحة حاليا من استخدام السكوتر الإلكتروني العام. لذلك هناك نقاط ضعف متشابهة جدا ، ولكن على المسار تكون السرعات أعلى بكثير ومن الواضح أن الدراجين لديهم خوذات سباق كاملة وجلود ومعدات واقية. غالبا ما يحدث الاتصال في السباقات ولكننا مهتمون أكثر بالحوادث التي يفقد فيها المتسابق السيطرة من تلقاء نفسه. حيث يصبح السكوتر غير مستقر. وعندما تفقد السيطرة ، فإنها تختفي بسرعة كبيرة. هذا هو المكان الذي نرى فيه أهمية العالم الحقيقي وحيث نريد تركيز انتباه بحثنا الأولي ".
Zag Daily: إذن الاستقرار والسيطرة هما أكبر مجالين يثيران قلقك؟
PW: "نعم ، السيطرة ، هذا هو المصطلح الرئيسي. يتمتع راكبو السباق لدينا بمهارات عالية. لكن المستخدم العادي الذي يستأجر سكوتر ليس من ذوي الخبرة بشكل خاص في التحكم في السكوتر. إذا انزعجوا من عدم استواء الأرض ، أو الرصيف ، أو الحفر ، أو حاولوا تجنب شيء ما ، فقد يفقدون السيطرة. أولويتنا هي المساعدة في تحسين استقرار تصميم السكوتر وتقليل مخاطر الحوادث والإصابات ".
Zag Daily: هل يمكنك شرح ما تخطط للقيام به بعد ذلك؟
PW: "نحن نعمل على تطوير برنامج بحثي مدته 12 شهرا يبحث في خصائص التحكم الأساسية للدراجات البخارية الإلكترونية ، وحساسية الجوانب ذات الصلة بتصميمها ، مثل الصلابة الهيكلية ، وهندسة التوجيه ، وجيروسكوبات العجلات وما إلى ذلك.
"يضم فريق الباحثين لدينا آندي ميلور الذي قاد تطوير بعض أهم أنظمة السلامة المنقذة للحياة في F1. من خلال العمل مع شركائنا في التكنولوجيا والبيانات ، قام آندي بإعداد نظام الاستشعار الذي نستخدمه على المسار الصحيح. تراقب هذه المستشعرات باستمرار البيانات من خوذات الراكب وبدلات السباق والسكوتر نفسه أثناء السباق. تتطابق جميع خلاصات البيانات هذه مع أنظمة الكاميرا على جانب المسار حتى نتمكن من تسجيل وتحليل أي حادث سباق.
"من هذا يمكننا إنشاء نموذج رياضي للسكوتر والراكب لمحاكاة مجموعة متنوعة من السيناريوهات."
Zag Daily: هل ستقوم بتقييم الدراجات البخارية الإلكترونية التجارية أيضا؟
PW: "نعم ، نعتزم النظر في الدراجات البخارية الإلكترونية المتاحة تجاريا للتحقق من صحة نتائج النمذجة لدينا. ستكون الشراكة مع قادة الصناعة أمرا بالغ الأهمية لهذا الأمر ، ونحن نجري محادثات مع بعض اللاعبين الرئيسيين في الوقت الحالي.
"لطالما كان الهدف الأوسع للجنة هو أن تكون لها أهمية وتأثير في العالم الحقيقي. يركز هذا البحث على حل مشكلة معينة ، والتي نأمل أن يكون لها فائدة محتملة واسعة جدا لهذه الصناعة. لكننا نعمل أيضا على تطوير برامج أخرى يمكنها توفير رؤى مستقلة ومعلومات السلامة مباشرة للمستهلكين.
سيكون لدينا المزيد لنقوله علنا عن هذه البرامج في أوائل العام المقبل".
