شرارة الفكرة

_1 ابدأ لي

كيف يمكنك إنشاء سلسلة سباقات ليس لها إطار مرجعي موجود؟ من أين تبدأ في بناء سيارة كهربائية قوية وآمنة سريعة بما يكفي لإبهار عشاق السباق؟ وبمن تتصل للبدء في سحب كل تلك الخيوط المتباينة معا؟

عندما أسس هراغ سركيسيان وخليل بشير بطولة eSkootr ، كان من الواضح أنهما بحاجة إلى الاعتماد على العديد من الخبراء لتحقيق حلمهما.

ومن الأمور المحورية في ولادة هذا المفهوم المتسابق السابق في الفورمولا 1 ولومان أليكس وورز، الذي تم تعيينه سفيرا للسلامة في eSC، وبطل الفورمولا إي لوكاس دي غراسي، الذي أصبح سفير الاستدامة في السلسلة. مع مجموعة من الأفراد المتشابهين في التفكير ، ساعدوا في تجميع المواصفات الأولية ل eSkootr.

_2 أصعب أفضل أسرع أقوى

بدون سابقة eScooter للسباق الحالية ، نظر الفريق إلى سوق eScooter المتنامي للأداء لإنشاء مواصفات قياسية.

حتى في الطرف العلوي من السوق ، لا يزال السكوتر عالي الأداء على الطريق يتطلب حلا وسطا للتعامل مع الأسطح والعقبات التي لا يمكن التنبؤ بها الموجودة في العالم الحقيقي.

ومع ذلك ، لا يحتوي مضمار السباق على مطبات أو حواجز أو أسطح مكسورة - لذلك يمكن لسكوتر السباق eScooter السفر بشكل أسرع ، الأمر الذي يتطلب مزيدا من التعديل لضمان الثبات عند سرعات السباق.

كان الهدف الأولي هو الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة (60 ميلا في الساعة) ، على مسارات 400-1000 متر مبنية في وسط المدينة - مع أخذ خط الأساس بشكل فعال من eScooter عالي الأداء ولكن تعزيزه بشكل كبير.

كان الهدف الأساسي هو المزيد من القوة. ثم اجعل هيكل السيارة أطول وأقل وأخف وزنا للتعامل بأمان مع السرعات على سطح مضمار السباق الأملس.

مع الطلب على المزيد من الطاقة ، جاءت الرغبة في أن يكون لدى eSC محركها الخاص - بدلا من المحرك الجاهز. بالنظر إلى خرج الطاقة 6kw المحدد بواسطة eSC ، فإن إنتاج محرك قوي بما فيه الكفاية ضمن مثل هذه الحزمة الصغيرة سيكون تحديا.

قلبان

ورغبة منها في الحصول على أفضل أداء لسيارة eSkootr ، اختارت eSC تشغيل ليس محركا واحدا ، بل محركين - مضيفة محركا إضافيا إلى العجلة الخلفية بالإضافة إلى الأمام. في عالم رياضة السيارات ذات العجلتين ، جعل هذا eSkootr فريدا تقريبا.

تحت الجلد ، سيكون تصميم الهيكل أيضا منطقة جديدة لمثل هذا eScooter عالي الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، سيحتاج تصميم النموذج الأولي إلى قاعدة عجلات قابلة للتعديل وارتفاع الركوب وتفاوتات التعليق - حيث كانت جميعها غير معروفة. مع بدء الاختبار ، ستشكل ملاحظات الدراج الإعداد والتصميم النهائي ل eSkootr النهائي.

يجب أن يكون الهيكل قويا وآمنا - سواء للتعامل مع الثبات أو لحماية المعدات الكهربائية بالداخل - لذلك كانت ألياف الكربون هي المادة المفضلة. كانت سلامة المهندسين والميكانيكيين مهمة أيضا ، مما أدى إلى مستوى جهد بطارية اسمي آمن أقل من 60 فولت.

_3 حارب السلطة

تعمل الدراجات البخارية الكهربائية بما يعرف باسم محركات المحور - يجلس المحرك داخل العجلة ، ولا يحتاج إلى سلسلة أو حزام قيادة ، ولكنه يقيد حجم المحرك بقطر حافة العجلة. محرك eSC هو نوع مغناطيسي دائم بدون فرش ، مما يوفر كل عزم الدوران المطلوب داخل حزمة صغيرة.

بالاستفادة من خلايا ليثيوم أيون الصغيرة ، يجب تعبئة حزمة البطارية بإحكام لتناسب الإطار وتوفر نطاق 1.5 كيلو واط / ساعة اللازم لتسخين eSC والنهائيات.

يتطلب استخدام المحركات المزدوجة أيضا محولات مزدوجة ذات سعة تيار عالية لنقل مستويات الطاقة العالية من البطارية. مرة أخرى ، يجب أيضا وضعها بعيدا داخل الهيكل ، مع تمديد الكابلات إلى كل عجلة.

مع خرج طاقة 2 × 6 كيلو واط ، يمكن ل eSkootr إنتاج 16 حصانا - وهو مبلغ لا يستهان به بالنظر إلى وزنه الأقصى البالغ 35 كجم والحدود الضيقة للمسارات التي

سوف السباق.

_4 الوقوف والتسليم

مع وجود محركين منفصلين يعملان على تشغيل العجلات الأمامية والخلفية ، يجب أن يكون هناك نظام للمتسابق للتحكم بعناية في الطاقة. يمكن أن يؤدي توصيل الكثير من الطاقة إلى العجلة الأمامية أثناء الانعطاف إلى حدوث جميع أنواع مشكلات الثبات ، لذلك قام المهندسون بتحيز توصيل الطاقة بين الأمام والخلف. عند فتح الخانق ، يمكن ضبطه لتوفير عزم دوران أقل قليلا للمحرك الأمامي من الخلف ، مما يحافظ على ثبات eSkootr مع ضمان التسارع السريع خارج المنعطفات.

ينقسم توصيل الطاقة أيضا إلى وضعين لمساعدة الراكب على التحكم في السكوتر. الأول هو خنق الإبهام التقليدي على المقود لزيادة الطاقة ؛ ولكن هناك أيضا نطح معزز - لتحقيق أقصى أداء على طول الخطوط المستقيمة من خلال رفع المحرك الأمامي على الفور إلى كامل طاقته.

يتم تزاوج كل محرك محوري مع عجلة مقاس 6.5 بوصة يمكن تزويدها بمجموعة واسعة من الإطارات باستخدام عدد من المركبات الملساء والمداس. توفر هذه قبضة هائلة ، مما يمكن eSkootr من الانعطاف بزوايا مائلة تصل إلى 50 درجة.

لمزيد من الأمان ، يقوم الراكب بتركيب حبل على معصمه - إنه متصل بمفتاح إيقاف تلقائي ، مما يجعل السيارة آمنة إذا ذهب الراكب و eSkootr في طريقهما المنفصل في حادث.

_5 التقدم

أبريل 2020: الأهداف الأولى

يهدف تطوير النموذج الأولي إلى حل هدفين ؛ أثبت مجموعة نقل الحركة وابحث عن إعداد أساسي للإنتاج النهائي eSkootr.

كانت المهل الزمنية لمحرك السباق المخصص والإطار الكربوني طويلة ، وأراد فريق eSC بدء عملية التعلم في أسرع وقت ممكن.

وهذا يعني بناء هيكل مؤقت - إطار من الألومنيوم لمرة واحدة مزود ببعض المكونات الجاهزة للسماح للفريق باختبار بعض جوانب مجموعة نقل الحركة قبل أن يكون الهيكل الكامل جاهزا.

استمرت تلك الأشهر الثمانية الأولى في بناء وتيرة وتطور بوتيرة سريعة ، كما يظهر جدولنا الزمني.

يوليو 2020: إطلاق ومتسابق

تم الإعلان عن السلسلة للجمهور ، وعينت eSC أول سفير لها - داكوتا شويتز ، المعروف باسم كوتا ، بطل العالم أربع مرات راكب سكوتر. طيار اختبار مثالي. تم الانتهاء من تجارب الخط المستقيم الأولى في أرض اختبار قبل أن يبدأ الفريق اختبارات المسار الأولى.

سبتمبر 2020: على المسار الصحيح

أجريت اختبارات المسار الأولى في بيدفوردشاير ، بقيادة البرنامج المدير الفني فينيت باتيل. أثبتت ملاحظات كوتا أنها مفيدة بشكل لا يصدق ، حيث زودت المهندسين بفهم أكثر ثراء للإعداد وبيئة العمل اللازمة لركوب 2WD eScooter بسرعات عالية.

أكتوبر 2020: بناء هيكل كربوني

وبعد شهر واحد فقط، تسارع المشروع بسرعة: تم الانتهاء من النموذج الأولي للهيكل المصنوع من ألياف الكربون وتم إجراء المزيد من اختبارات الخط المستقيم والدائرة. وقد عملت هذه على إثبات مجموعة نقل الحركة والاتصال بمكونات الكربون الجديدة.

يناير 2021: محركات جديدة والمزيد من الاختبارات

مع اقتراب عام 2021 ، ومع مواجهة المملكة المتحدة لقيود COVID أكثر صرامة ، كان فريق الاختبار لا يزال قادرا على تشغيل محرك السباق المخصص في هيكل الكربون الجديد - يعمل مع كل من متسابق Kota و TT جو أكرويد بالإضافة إلى دراجين آخرين بعجلتين. شهد أواخر شهر يناير تزويد eSkootr بحزمة هوائية نموذجية كاملة وإكمال مسافات السباق الأولى.

فبراير 2021: الكشف عن eSkootr

تم الكشف عن النموذج الأولي الكامل علنا. لا يزال هذا إلى حد كبير نموذج v1.0 سيتم تطويره وتكراره مع طرح eSC لموسم 2021 Zero. ستستمر الاختبارات حتى أوائل الصيف قبل بناء التصميم لفرق السباق. من الواضح ، مع ذلك ، أن هذه ليست سوى الخطوة الأولى في برنامج تطوير قوي - هناك الكثير في المستقبل!