في قلب بطولة eSkootr يوجد أول سكوتر سباق كهربائي في العالم. تمثل S1-X الحديثة مستقبل النقل الشخصي المستدام وقد أبهرت المتفرجين في الجولتين الأوليين من السلسلة الجديدة ، في شوارع لندن ومدينة سيون السويسرية.
قبل الموسم الافتتاحي لهذا العام، خضعت S1-X لبرنامج بحث وتطوير صارم لتعزيز البطارية والمحركات الكهربائية، وهندسة الهندسة الأنسب للسباقات. قاد مشروع تطوير S1-X رئيس قسم التقنية في eSC ، فينيت باتيل.
مع مهنة في رياضة السيارات امتدت لعقدين من الزمن ، جاء باتيل إلى eSC مع ثروة من الخبرة الهندسية المكتسبة من الوقت الذي قضاه في الفورمولا 1 ومؤخرا في الفورمولا إي. بعد أن أمضى سبع سنوات في العمل مع Mahindra Racing ، تمكن باتيل من تقديم معرفته بالعمل مع مجموعات نقل الحركة الكهربائية في بيئة السباق إلى S1-X. وكانت النتيجة أول سيارة eSkootr مستدامة ومستدامة للتنقل الصغير، والتي أحب الدراجون التنافس عليها.
نشأ باتيل في إسيكس ، بالقرب من ضواحي لندن ، ويتمتع دائما بشغف رياضة السيارات. مستفيدا من أعمال والده في بيع الصحف ، كان يقرأ بشغف منشورات سباقات السيارات المتخصصة مثل Autosport و MotorSport و F1 News - ويحتفظ بمجموعته حتى يومنا هذا.
لكنه يقول إنه استلهم من العقول التقنية التي طورت سيارات الفورمولا 1 ، مثل أدريان نيوي وباتريك هيد وجون بارنارد التي قادته نحو الحصول على شهادة في الهندسة الميكانيكية في جامعة برونيل في لندن.
يتذكر باتيل: "في ذلك الوقت كانت مبادرة تسمى Formula Student قد بدأت للتو حيث قمت ببناء سيارة سباق صغيرة وفقا لمجموعة من اللوائح المنصوص عليها". "كانت الفكرة هي أن تتنافس بعد ذلك ضد جامعات أخرى. لقد فتح ذلك عيني لأنها كانت المرة الأولى التي أشارك فيها في مشروع على جانب الحلبة، وعندها أدركت أنني أريد أن أحظى بمهنة في رياضة السيارات".
بعد فوزه بمنحة دراسية للتسجيل للحصول على درجة الماجستير في هندسة رياضة السيارات في جامعة كرانفيلد ، بدأ باتيل في الاتصال بالفرق التي تتخذ من بريطانيا مقرا لها والتي تتنافس في فورمولا رينو كجزء من دراسته. استجاب مانور موتورسبورت ومقره شيفيلد لدعوته وعمل على إعادة هندسة نظام التبريد في سيارتهم فورمولا 3.
بعد عام ، في عام 2003 ، كان باتيل يدعم فريق مانور فورمولا رينو عندما كان لويس هاميلتون أحد سائقيهم - وفاز هاميلتون باللقب في الخبب ، وبدأ بالفعل في إظهار بعض المواهب التي من شأنها أن تميزه كواحد من أعظم المتسابقين في كل العصور.
يقول باتيل: "إذا نظرنا إلى الوراء ، كان هناك الكثير الذي ما زلت أراه الآن مع لويس". "كان مجرد طفل يبلغ من العمر 18 عاما ولكن حتى ذلك الحين كان تحت ضغط كبير وكانت الطريقة التي تعامل بها مع ذلك وعاد أقوى وهو أمر مثير للإعجاب للغاية."
بعد الانتهاء من شهادته ، انضم باتيل إلى فرق الفورمولا 3 البريطانية ، بما في ذلك T-Sport و Double R Racing ، قبل التخرج إلى سلسلة A1GP التي تم إنشاؤها حديثا في عام 2005. بالنسبة لباتيل ، كان هذا هو المكان الذي بدأت فيه رحلته مع eSC.
"بدأت العمل مع فريق المكسيك وكان مدير الفريق هو بيرس مازيراتي، الذي يشغل الآن منصب رئيس البطولة في eSC. في ذلك الوقت التقيت أيضا بالمؤسس المشارك خليل بشير، الذي كان يتسابق مع فريق لبنان. وكان المكان الذي اكتشفت فيه شخصا يدعى سيرجيو بيريز ... كان طفلا غير معروف يبلغ من العمر 16 عاما وكان يقود سيارته في جلسات المبتدئين الإلزامية لفريق المكسيك. أتذكر أنه كان أسرع بكثير من سائقنا المعتاد لدرجة أننا اضطررنا إلى إدخاله في السيارة للسباق. ثم جعلته على اتصال بفريقي القديم في الفورمولا 3 وفاز معهم ببطولة الفئة الوطنية في عام 2007 ".
سيتسابق بيريز في النهاية مع ريد بل في الفورمولا 1 وهذا هو المكان الذي سيظهر فيه باتيل أيضا في المرحلة التالية من رحلته. في بداية عام 2011 انضم إلى بيريللي وأصبح حلقة الوصل الهندسية بين شركة الإطارات وفرق الفورمولا 1، حيث بدأ أولا مع ويليامز ومؤخرا ريد بل. وتضمن الدور جمع الملاحظات لبيريللي بالإضافة إلى تقديم المشورة الفنية والمساعدة للذراع الهندسي للفريق.
عندما تم إنشاء FIA Formula E في بداية عام 2014 ، انخرط باتيل مع أحد الفرق الأصلية ، ماهيندرا ، للمساعدة في إعداد العمليات والعمل كمهندس رئيسي للفريق في سلسلة المقاعد الواحدة الكهربائية الجديدة بالكامل.
يقول باتيل: "عدت إلى ما استمتعت به حقا وهو بدء مشاريع جديدة وجديدة". "لقد حققنا بعض النجاح وبعد بضع سنوات ساعدت في توسيع الفريق وتطوير الموارد وزيادة الموظفين ... وبعد فترة وجيزة ضرب كوفيد ".
في أغسطس 2020 ، بدأت عمليات التشغيل التجريبية الأولى ل S1-X "البغل" وذلك عندما انضم باتيل إلى eSC للمساعدة في الإشراف على التعاون الفني الأولي مع Williams Advanced Engineering ، والذي اندمج في النهاية في تطوير البطارية والارتباط مع YCOM. من خلال برنامج البحث والتطوير الصارم ، تم تطوير S1-X ليصبح أول سكوتر سباق كهربائي صغير وبدأت تجارب الدراجين بعد فترة وجيزة. سريعا إلى الأمام حتى عام 2022 وسباقين في بطولة العالم الافتتاحية ، كان باتيل مفتونا بجودة السباق ومهارة الدراجين.
يقول: "لقد تأثرت بشدة بالمنافسة". "بعد أن أجرينا بعض الاختبارات ، كان الدراجون مرتاحين تماما ، ولكن بمجرد وصولنا إلى السباق الأول ، انخفضت الأقنعة واشتدت المنافسة. إحدى الديناميكيات البارزة هي راكبي الدراجات البخارية الحرة الذين ليس لديهم خلفية في السباقات أو سباقات الحلبة الذين دخلوا الرياضة وأظهروا شجاعة وتوازنا واتزانا مذهلا فيما يتعلق بكيفية تلاعبهم بتوزيع وزنهم. إنهم ما زالوا يطورون مركبة السباق الخاصة بهم ، وكان من المثير للإعجاب والرائع مشاهدته ".
في eSC ، يواصل باتيل كونه أحد اللاعبين الرئيسيين في قلب سلسلة سباقات التنقل الصغير الأولى في العالم ، حيث ينضم إلى الفريق الأوسع من الموظفين الذين لديهم سنوات من المعرفة والخبرة في العمل على أعلى مستوى من رياضة السيارات.
.jpeg)
