في الوقت الذي تشرع فيه اللجنة العليا للمشاريع والإرث في توظيف واختيار الرياضيين لعام 2023، يتحدث جو أكرويد، رئيس التطوير في البطولة، عن رحلة الدراجين في هذا الموسم الافتتاحي، بدءا من برامج التقييم الأولية، مرورا بالاختيار والاختبار وأربع جولات مذهلة من السباقات شديدة التنافسية.
اجتمع ثلاثون رياضيا محترفا من مجموعة متنوعة من الرياضات في عام ٢٠٢٢ لتشكيل أول مجموعة من الدراجين في eSC على الإطلاق. جمعت بعض التخصصات بينما قام البعض الآخر بانتقال كامل من الرياضات المتنوعة مثل التزلج على الجليد و BMX و motocross والتزلج والسكوتر الحر وحتى الهوكي للتنافس حصريا في بطولة eSkootr.
جلب كل متسابق تجربة كانت مفيدة بطريقة ما للمتطلبات الجسدية والعقلية لسباق S1-X ، لكنها في النهاية رياضة جديدة تماما. تتميز سلسلة التنقل الصغير الجديدة بسكوتر إلكتروني مصمم خصيصا للسباقات ونتيجة لذلك كان تخصصا جديدا بشكل أساسي لإتقانه ، حتى بالنسبة لأولئك الذين قاموا بالتبديل من أشكال أخرى من رياضة السيارات.
eSC: جو ، في نهاية الموسم الأول من eSC ، أي متسابق أثار إعجابك أكثر؟
جو: سأضطر بالتأكيد إلى وضع Nicci Daly في هذا المزيج ، الذي لم يأت مما يمكن أن تسميه خلفية نموذجية لرياضة السيارات ولكنه كان مثيرا للإعجاب بشكل لا يصدق. نعم ، إنها تنحدر من عائلة سباقات وكانت حول سباقات السيارات مع عمها [سائق الفورمولا 1 ديريك دالي] وابن عمها [سائق IndyCar كونور دالي] ولكن كلاعبة هوكي ميدانية أولمبية ، جاءت إلى eSC بلوحة فارغة من حيث فهم خطوط السباق والتحكم في دواسة الوقود ونقاط الكبح.
كانت Nicci استباقية للغاية ، حيث طرحت الأسئلة ، ونظرت إلى البيانات وحاولت طوال الوقت تحسين أدائها. لقد تأثرت حقا بنهجها وتمكنت من مساعدتها في التحكم ونقل الوزن والعمل على ميكانيكا المكان الذي تحتاج إلى وضعه عند مدخل الزاوية للحصول على أفضل محرك للخروج. كانت تدرك أيضا نقاط ضعفها وهو أمر مفيد للغاية عندما تحاول التحسن. كان المفتاح هو محاولة تحسين حرفة السباق ، وهو أمر كان العديد من الدراجين الذين كانوا يتسابقون على الدراجات لبضع سنوات متقدمين فيه.
جوردان راند ، على سبيل المثال ، كانت متشابهة من حيث أنها سعت باستمرار لتحقيق أفضل ما لديها وحتى استخدمت وقت فراغها لممارسة موتوكروس أو ركوب الأمواج أو التزلج لتحسين التوازن والقوة. في النهاية ، لا يتمتع جوردان بخبرة السباق التي استمتع بها بعض راكبي الدراجات منذ أن كانوا أطفالا. لديهم بالفعل توازن كبير ويحتاجون فقط إلى العمل أكثر على خطوط السباق ، وتحديد المواقع والدفاع عن موقعهم على المسار.
كان نهج داني سكينر رائعا أيضا. بدأ هذا المشروع بوزن 96 كجم وهو الآن 66 كجم ، لذا فإن فقدان 30 كجم من الوزن قد سلط الضوء حقا على هذا التفاني. إنه يستحق الكثير من الاحترام للطريقة التي طبق بها نفسه - لقد كان مذهلا.
من الواضح أن هناك العديد من الدراجين الذين أعجبوا بي ، وبالطبع قدم الفائزون في جولاتنا سباقات مذهلة في طريقهم إلى النهائيات وفي النهاية منصة التتويج. ولكن إذا نظرنا عبر طول وعرض الموسم بأكمله ، فهذه ثلاثة أعتقد أنها تستحق الذكر بشكل خاص.
.jpeg)
eSC: هل كنت تتوقع دائما أن يتمتع متسابقو الدراجات النارية أو موتوكروس بميزة عندما جاءوا إلى eSC؟
جو: نعم ، من حيث أن لديهم فهما مدمجا للتحكم في دواسة الوقود والزاوية الهزيلة وموضع الجسم وخطوط السباق. بعد قولي هذا ، لا يمكنك بالضرورة إجراء مقارنة مباشرة لأن S1-X لا يشبه أي شيء آخر يمكنك ركوبه. على سبيل المثال ، لا يمكنك تحميل الإطار كما يمكنك مع دراجة نارية تقليدية.
كان لبعض الدراجين ميزة مع خطوط السباق وحرف السباق. كان لدى الدراجين الآخرين من رياضات مختلفة توازن أفضل ويمكنهم تغيير الاتجاه بسهولة بفضل جوهرهم القوي.... كانت هذه قوة رئيسية لكيليان لارهر وأيمارد فيرناي.
واحدة من أبرز المؤدين كانت سارة كابريني ، التي فازت بالجولة الثانية في سويسرا وكانت في المنافسة على البطولة حتى السباق النهائي. لكن عليك أن تعطي الكثير من الفضل لأيمارد الذي فاز بالبطولة الافتتاحية. على الورق بدا أن كل شيء ضده - إنه رجل كبير من حيث البنية البدنية ، وهو ليس من خلفية رياضية ، وليس رياضيا محترفا في السكوتر الحر ولم يفز بجولة واحدة - لكنه فاز باللقب من خلال الاتساق وعدم التصدع تحت الضغط.
لقد قدم أداء رائعا طوال الموسم. eSC هي رياضة يسهل الوصول إليها للغاية. لا تحتاج إلى المال للقيام بعمل جيد. المواهب الطبيعية والعمل الجاد يتألق من خلال.
.jpeg)
eSC: هل فوجئت بالضغط الذي أثر على عدد غير قليل من الدراجين مع وصول البطولة إلى ذروتها؟
جو: شيء واحد رأيناه مع eSC هو أنه لا يمكنك أبدا التنبؤ بكيفية انتهاء كل سباق ، لأن أي شيء يمكن أن يحدث في أي وقت. وهذا أحد الأشياء التي وجدها المعجبون وجمهور التلفزيون جذابة للغاية. لطالما كان السباق بيئة عالية الضغط والذهاب إلى الجولة النهائية ، نعم ، لقد فوجئت بأن بعض الدراجين شعروا بذلك.
كان مارك لونا أحد هؤلاء المتسابقين الذين أثبتوا أن الضغط كان مستمرا. عند دخوله التصفيات النهائية ، بدا وكأنه المرشح المفضل للبطولة ، لكنه ارتكب خطأ في اللفة الافتتاحية مما وضعه خارج المنافسة.
وبالتوجه إلى مرسيليا ، كان أنيش شيتي في صدارة ترتيب النقاط. أنيش رجل نبيل للعمل معه. لقد جاء إلى هذه السلسلة بعقلية أنه كان ممتنا جدا لفرصة المنافسة في eSC وهذا واضح الآن كما كان في البداية. مع تنافس سبعة متسابقين على اللقب ، كان الأمر ضيقا جدا في القمة ولسوء الحظ فشل في اليوم الأخير.
لقد جاء فرساننا من خلفيات مختلفة وليس لديهم جميعا خبرة منافسة عالمية المستوى ، لذلك هناك توقعات عليهم لم يتعرض لها الكثيرون من قبل.
لمعرفة المزيد حول كيفية أن تصبح راكبا في eSC.
اقرأ الجزء الثاني من هذه المقابلة.
